現(xiàn)代汽車中，汽車電動(dòng)單車線束很多，電子控制系統(tǒng)與線束密切相關(guān)。有人曾做過一個(gè)形象的比喻：如果把微型計(jì)算機(jī)、傳感器和執(zhí)行器的功能與人體相比較，可以說微型計(jì)算機(jī)相當(dāng)于人腦，傳感器相當(dāng)于感覺器官，執(zhí)行器相當(dāng)于電機(jī)管，那么電動(dòng)單車線束就是神經(jīng)和血管。

　　電動(dòng)單車線束是汽車電路的主要網(wǎng)絡(luò)，連接汽車的電氣和電子元件并使其發(fā)揮作用。沒有線束，沒有汽車電路。目前無論是豪華車還是經(jīng)濟(jì)型普通車，線束的形式基本都是一樣的，由電線、連接器、包裝帶組成。要保證電信號(hào)的傳輸和連接電路的可靠性，為電子電氣元件提供規(guī)定的電流值，防止對(duì)周圍電路的電磁干擾，減少電氣短路發(fā)生。

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　從功能上來說，電動(dòng)單車線束有兩種：輸送動(dòng)力驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的電源線和傳輸傳感器輸入指令的信號(hào)線。電力線是承載大電流的粗線，信號(hào)線是不承載電力的細(xì)線(光纖通信);例如，信號(hào)電路的導(dǎo)體橫截面積為0.3和0.5 m2.

　　電機(jī)執(zhí)行器的導(dǎo)線截面積為0.85和1.25m2.電源電路的導(dǎo)線截面積為2、3和5m2。而特殊電路(起動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)接地線等)有8、10、15、20m不同規(guī)格。導(dǎo)體的橫截面積越大，電流容量就越大。電線的選擇除了考慮電氣性能外，還受到車輛物理性能的限制，所以其選擇范圍很廣。比如出租車經(jīng)常開關(guān)的車門和橫過車身的電線都要用軟線。高溫地區(qū)使用的導(dǎo)體一般為氯乙烯和聚乙烯包覆導(dǎo)體，絕緣和耐熱性能好。近年來，越來越多的電磁屏蔽線被用于弱信號(hào)電路。

　　隨著汽車功能的增加和電子控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車中的電器元件和電線越來越多，電路數(shù)量和功耗大幅增加，線束也變得更粗更重。這是一個(gè)需要解決的大問題。如何在有限的汽車空間內(nèi)更加有效合理地布置大量線束，使汽車線束發(fā)揮更大的作用，成為汽車制造業(yè)面臨的難題。

　　對(duì)于電動(dòng)單車線束加工，重要部分是線束產(chǎn)品的在線加工。所以，我們盡量全程關(guān)注。那么如何通過這種工藝提高線束加工的連接工藝，保證電動(dòng)單車線束產(chǎn)品的性能和質(zhì)量呢?

　　電動(dòng)單車線束加工主要依據(jù)電路原理圖。因此，首先要做的是設(shè)計(jì)電路原理圖，明確各電子元件的位置和布線，實(shí)現(xiàn)線束加工的標(biāo)準(zhǔn)化。和計(jì)算機(jī)化。這也有助于提高線束生產(chǎn)的自動(dòng)化水平，可以有效提高線束的生產(chǎn)效率。也有助于提高電子線束加工廠家的信息化水平。通過不同的方式實(shí)現(xiàn)更完美的線束連接技術(shù)狀態(tài)，從而充分發(fā)揮設(shè)備的Z-best性能。總的來說，在當(dāng)今社會(huì)，如果不采用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，線束的連接技術(shù)必須提高。

　　從結(jié)構(gòu)上來說，電動(dòng)單車線束的加工方向也差不多。電纜需要纏繞在外面的聚酯薄膜上。這樣可以提高絕緣性能，防止銅線被氧化。有必要控制封裝周圍絕緣芯的強(qiáng)度。帶、電纜護(hù)套的外芯、電源芯2和控制芯之間的距離小，并且在沒有填充物或填充物的地方結(jié)構(gòu)相對(duì)牢固和緊密。

　　避免短路問題。首先，終端線工廠必須采取保溫措施;其次，連接電源時(shí)，一定要仔細(xì)檢查是否有短路。需要注意的是，選擇電池短路檢查設(shè)備的方法是點(diǎn)狀態(tài)。這是很不得人心的，很容易造成事故。

　　電動(dòng)單車線束短路時(shí)，電流會(huì)增大，產(chǎn)生的熱量會(huì)直接熔化電線的接頭。這會(huì)產(chǎn)生火花。如果情況嚴(yán)重，會(huì)引起爆炸。所以電動(dòng)單車線束加工廠和用戶線束加工廠千萬不要小看線束短路的問題，一定要做好相關(guān)的防范工作。
　　

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